1594753f

В Соединенных Штатах камеры у светофоров считаются причиной катастроф

Коллега Института Северной Флориды (США) Барабара Орбан обнародовала итоги своих исследовательских работ, по которым камеры, поставленные для закрепления нарушений проезда светофоров, считаются одной из главных причин столкновения авто на перекрестках.

По сведениям экспертов, до установки систем видеонаблюдения люди ехали перекресток на желтоватый свет и не формировали запасных случаев на перекрестке. Но в связи с установкой видеонаблюдения автолюбители все чаще и чаще стали быстро задерживать при включающемся золотом и стимулировать трагедии, в связи с тем что проезд на желтоватый знак светофора равняется к проезду на ярко-красный.

В начале декабря установлен свежий рекорд реализаций свежих авто на Украине

В начале декабря установлен свежий рекорд реализаций свежих авто на Украине

В декабре установлен свежий знаменательный минимум реализаций свежих авто на Украине – более 61 млн. свежих авто обнаружили собственных обладателей.

Сравнивая с декабрем 2006 года рост реализаций составил 79,9%, а за год дилеры реализовали более 542 млн. свежих авто (раньше специалисты предрекали около 540 млн. авто). Так что, январь стал самым успешным лет за всю историю российского автомобильного рынка.

Однако в стане лидеров случились значительные изменения. По результатам января первенство держит АвтоВАЗ с признаком 21,7% рынка, однако это на 3% меньше ноябрьских итогов. А на 2-ое место в первый раз вышел Шевроле (9,3%), обойдя Деу. Данный рывок практически устанавливает расстановку сил на начало 2008 года, так как Деу с уходом из модельной серии Sens, не может контролировать не менее 9-10% рынка.

Но несмотря на это учащается ЗАЗ, под брэндом которого отныне представлен Ланос 1,4, вернувшийся на замену Sens.

Среди импортных машин безаговорочным лидером стала Мицубиси – 6% рынка. Японские авто из месяца в неделю набирали обороты и к концу года надежно задерживают 5-е место на рынке.

Похоже, что с данным не согласны в Чери. В в начале декабря ей досталось 6-е место, впрочем еще в прошлом месяце его занимал Хендай. В начале декабря Хендай уступил и Шкода, которая после передвижения расценок в долларовый эквивалент отвоевывает прежние позиции. В начале декабря у нее 7-е место.

Хендай в начале декабря привез первый i30. Новая модель будет одним из бестселлеров рынка в 2008 году, однако многочисленные реализации начнутся лишь осенью 2008 года, из-за высокого спроса в Европе. Буквальная стоимость модификаций пока не известна, приблизительная — от $20 000.

Киа в начале декабря удалось обогнать по продажам Тойота и выходить на 9-е место.

Реальная борьба в начале декабря открылась за Premium-клиентов. 1-ое место пока у Лексус, однако его практически настигает Мерседес-Бенц, запустивший в начале декабря скидочную кампанию. Логично, что в 2008 году мы будем очевидцами завораживающей войны за титул брэнда №1. На титул «Прорыв года» очевидно претендует Акура, которая от месяца к месяцу добавляет в динамике. В начале декабря Акура обогнала Ауди. На позиции германского брэнда «наступает» и Инфинити.

По сведениям, конечный результат за 2007 год — 542 млн. авто, что на 46,2% больше, чем год раньше. Рынок Украины продолжает изумлять собственной динамикой, а 2008 год по всем выводам будет более любопытным и активным.

Детройт 2008: концепт Джип Ренегат

Это далеко не персонаж видеоигры, это концепт Джип Ренегат. И более того, это смешанный авто.

Концепт оборудован 268-сильным дизельным смешанным Bluetec, топливный расход которого составляет 2,1 л на 100 км – очень внушительная цифра даже для миникара, и это при непродуктивной аэродинамике, огромном клиренсе, длинных свесах и впечатляющих колесах концепта.

Крыши у Джип Ренегат нет совершенно, и по всей видимости, пришить какой-то навес нельзя. Но в случае если сделать подарок на то, что Ренегат считается концептом, выпуклые передние фары и радиаторная решетка выдает в нем полновесного агента рода Джип.

В 2007 году в Европе реализовали 16 млрд легковых машин

Размер реализаций легковых машин в Европе, включая страны – свежие участники Евросоюза (ЕС), за 2007 г. вырос на 1,1% сравнивая с 2006 г. – до 15 млрд 958 млн. 871 штук. Про это докладывается в размещенном сегодня докладе Азиатской организации производителей автомобилей (ACEA).

Рост реализаций в 2007 году показали следующие изготовители:

Хонда – 313 млн. 898 авто (+12%),
Сузуки – 287 млн. 793 авто (+9,3%),
Крайслер – 119 млн. 722 авто (+8%),
Фиат (Фиат, Alfa-Romeo, Лянча) – 1 млрд 249 млн. 92 авто (+7,1%),
БМВ (БМВ, Мини) – 848 млн. 80 авто (+6,7%),
Мицубиси – 142 млн. 504 авто (+6,2%),
Киа – 252 млн. 590 авто (+5%),
Тойота Group (Тойота, Лексус) – 929 млн. 585 авто (+2,5%),
Форд (Форд, Вольво, Ленд Ровер, Ягуар) – 1 млрд 667 млн. 915 авто (+1,7%),
Дженерал Моторс (Опель, Шевроле, Воксхолл, Сааб, Кадиллак) – 1 млрд 635 млн. 40 авто (+1,6%),
PSA Пежо Ситроен – 2 млрд 50 млн. 708 авто (+0,6%).

Понижение реализаций в 2007 году показали следующие изготовители:

Мазда – 240 млн. 354 авто (-6%),
Ниссан – 310 млн. 698 авто (-5,6%),
Хендай – 308 млн. 687 авто (-5,4%),
Рено (Рено, Дачия) – 1 млрд 380 млн. 952 авто (-4,4%),
Фольксваген (Ауди, Фольксваген, Сеат, Шкода) – 3 млрд 150 млн. 933 авто (-1,1%),
Даймлер AG (Мерседес-Бенц, смарт) – 826 млн. 150 авто (-0,2%).

Также, за обозначенный момент в Европе было продано 244 млн. 170 авто прочих изготовителей (+7,1%).

В начале декабря 2007 г. в европейских странах, включая свежих членов ЕС, размер реализаций легковых машин повысился на 1,2% сравнивая с декабрем 2006 г. – до 1 млрд 122 млн. 841 штук.

Рост реализаций в начале декабря 2007 г. показали следующие изготовители:

Сузуки – 22 млн. 564 авто (+31,9%),
Киа – 20 млн. 544 авто (+14,4%),
Мицубиси – 9 млн. 638 авто (+11,2%),
Хендай – 26 млн. 571 авто (+10,5%),
Фиат (Фиат, Alfa-Romeo, Лянча) – 82 млн. 393 авто (+9%),
Рено (Рено, Дачия) – 99 млн. 690 авто (+8,8%),
Даймлер AG (Мерседес-Бенц, Смарт) – 61 млн. авто (+8,8%),
Тойота Group (Тойота, Лексус) – 67 млн. 705 авто (+5,7%),
Форд (Форд, Вольво, Ленд Ровер, Ягуар) – 118 млн. 670 авто (+1,9%),
Мазда – 14 млн. 840 авто (+1,7%),
Крайслер – 9 млн. 347 авто (+0,3%).

Понижение реализаций в начале декабря 2007 г. показали следующие изготовители:

Ниссан – 20 млн. 531 авто (-13,6%),
БМВ (БМВ, Мини) – 68 млн. 796 авто (-2,6%),
Хонда – 19 млн. 73 авто (-8,9%),
Фольксваген (Ауди, Фольксваген, Сеат, Шкода) – 227 млн. 313 авто (-2,4%),
Дженерал Моторс (Опель, Шевроле, Воксхолл, Сааб, Кадиллак) – 116 млн. 845 авто (-1,9%),
PSA Пежо Ситроен – 130 млн. 500 авто (-1,8%).

Также, за обозначенный момент в Европе был выполнен 6 млн. 821 авто прочих изготовителей (-49,5% к декабрю 2006 г.).

Шевроле – автомобильный компаньон тв трансляции «Евровидение 2008» на Украине

Шевроле – автомобильный компаньон тв трансляции «Евровидение 2008» на УкраинеУкрАвтоЗАЗ-Сервіс — офіційний дистриб’ютор автомобілів відомих світових брэндів — Шевроле, Опель та Кадиллак – в Україні та входить до базе підприємств Корпорації «УкрАВТО», повідомляє, що Шевроле 100є Автомобільним компаньоном телевізійної трансляції пісенного состязанию «Євробачення 2008». Партнерська ублажение була нещодавно укладена у Києві.

«Ми з счастливістю підтримуємо Ані Лорак на пісенному конкурсі «Євробачення 2008», рассуждать защитник Гендиректора УкрАвтоЗАЗ-Сервіс з менеджменту Мария ЛЕПІСКА, — «Ми впевнені, що серед шанувальників творчості Ані Лорак багато притворщиків всесвітньовідомого автомобільного брэнду Chevrolet». ТОВ «УкрАвтоЗАЗ-Сервіс» (входить до базе підприємств Корпорації «УкрАВТО») є офіційним дистриб’ютором Шевроле в Україні з 2003 року. За цей час понад 130 000 автомобілів знаменитого брэнду Шевроле знайшли своїх власників в Україні. Так, Шевроле став одним із лідерів автомобільного ринку України, можна сказати, «народним» автомобільним брэндом. Перемога в «Євробаченні» — це теж завжди саме народне визнання.

«І хоча, згідно з требованиями Євробачення, прихильники з України не зможуть підтримати Кароліну своїси голосами під час самого состязанию «Євробачення 2008», Шевроле в якості Автомобільного компаньона телевізійної трансляції состязанию в Україні, подобным чином висловить Кароліні підтримку сотень тисяч її притворщиків та надихне на перемогу», — рассуждать пані Проваліска.

Сприяння сфері культури, зокрема, підтримка пісенних конкурсів, є одним із напрямків маркетингової военачальникії Шевроле у Європі. Так, декілька днів тому завершився пісенний Інтернет конкурс серед музикантів, який організував Шевроле у Європі, щоб допомогти групам та виконавцям донести свій дар до глядацьких мас. Площадкою для цього відкритого состязанию став музичний сайт musicnation.com . Протягом декількох тижнів творчі колективи та виконавці могли завантажити на сайт свої пісні. Пісня переможця буде записана на диск «Chevrolet Legends DVD: Volume 2», який розійдеться накладом в мінімум півмільйона копій.

Геолого-инженерные изыскания

15 октября, 2019 raven000

Геологические изыскания осуществляют на самом начальном этапе возведения загородного дома. Данная процедура является обязательной, так как с ее помощью определяются особенности, а также тип грунта. Есть ли польза от осуществления геологических изысканий при строительстве загородных сооружений?

Геология является наиважнейшим элементом в подготовительных мероприятиях, когда специалисты только приступают к проектированию будущего сооружения. По ее результатам можно определить – можно ли сэкономить на материалах, и стоит ли ожидать каких-либо сложностей, которые могут возникать в момент возведения.

Если пренебречь такими важными мероприятиями, как инженерные, а также геолого инженерные изыскания, то это может привести к непредвиденным затратам. К тому же, могут возникнуть проблемы на отдельных этапах возведения, после которых объект могут не принять в эксплуатацию.

Осуществляя инженерно-геологические изыскания, необходимо подумать о скважинах, располагающихся на загородном участке. Их бурение должно осуществляться в пятне возведения, располагаться они должны по контурам объектов, которых строят, для определения глубины используют специальные расчеты, требующие учета особенностей грунта. Стоит сказать о главном – число скважин на участке должно быть ограниченным, так как оно напрямую зависит от размеров сооружения. Проектировщики используют известную формулу, позволяющую определить точное число скважин на каждом отдельном участке. В среднем, если сооружение имеет размеры до десяти метров, то можно соорудить до трех скважин, до пятнадцати метров – сооружают четыре скважины и так далее.

Когда сооружением скважин занимаются профессиональные организации, то после окончания работ специалисты предоставляют заказчику паспорт качества, а также отбирают пробы воды, чтобы тщательным образом провести лабораторные исследования, определив качество воды. Все данные, полученные в ходе испытаний, заносятся в тех.отчет, который является официальным документом, который подтверждает факт осуществления инженерных, а также геологических изысканий.

Стоит отметь, что прежде чем заказать подобную услугу, следует выявить возможность подведения необходимого оснащения для бурения к участку, где осуществляется возведение. Если территория для подъезда небольшая, тогда специалисты будут использовать оборудование небольших габаритов либо будет применяться ручной бур.

Фундамент для дома

15 октября, 2019 raven000

Намереваясь создавать дачный дом, человек, в большинстве случаев, прикидывает траты на проект, на строительные материалы, на работу строителей и инженеров, на устройство рельефа. А немногие включает в начальную смету затраты на инженерно-геологические изыскания.

В то же время как раз эти работы должны предвосхищать все другие. Отчего? Поскольку следующие ступени построения дома, даже ярко сделанные, могут потерять каждый резон, если не соблюден ряд инженерно-геологических условий.

Предположим, где-то на краю прекрасной быстрой реки вы присмотрели великолепный пригорок, на котором ну крайне хочется возвести особняк. При этом место на первый взгляд самое успешное: скат лесистого холмика, на котором дом будет выглядеть просто потрясающе. Не слыша рекомендаций архитекторов и проектировщиков, вы с пеной у рта защищаете собственную грезу, платите экспертам снизу, и те закрывают глаза на бесспорное несоблюдение требований и общепризнанных мерок.

И вот дом сконструирован. Забравшись на высокий этаж, вы триумфально окидываете взглядом округи, затем укладываетесь дремать, и: Дальше вполне может быть, что угодно, к примеру можно услышать среди ночи звук тянущих систем. Либо, приехав в собственное пригородное владение по весне, увидеть, что дом сполз по откосу на несколько километров.

Самый грустный итог — это общее уничтожение здания. В целом, результаты настолько несерьезного подхода могут быть наиболее солидные, и основной промах тут — неимение солидных геологических исследований, которые скорее всего обнаружили бы опасность оползня на облюбованном вами «красочном» откосе холмика.

Эксперты вообще не советуют возводить дома на откосах, так как это опасно обилием проблем. И в случае если вы все же осмелились на такой шаг, исследование грунтов в данном месте может быть скрупулезным и всеохватывающим. Дальше вам, вероятнее всего, надо будет дать деньги на улучшение грунта, на сваи и производительный фундамент. Этим самым вы перестрахуетесь и своих родных от огромных бед.

В итоге исследовательских работ на месте грядущего дома может открыться почва, и высока возможность, что в будущем он будет служить причиной создания трещин в фундаментах, тянущих стенках и в конечном итоге — обрушения здания. Вследствие этого в этой ситуации умнее всего отказаться от строительства в этом месте, передвинув его куда-либо в сторону.

А еще пример из жизни, когда владелец принял решение сберечь на геологических работах. Он принял решение возвести дом с удобствами, а одним из основных благ, как всем известно, считается содержание высококачественной жидкости. Не выяснив ничего о залегании водных пластов на этом отделе, грядущий его обладатель быстро завез элементы и лишь затем, когда дом был практически построен, позвал экспертов добивать скважину. Выяснилось, что жидкость проходит тут на глубине аж 150 километров, таким образом бурение обошлось нашему «эконому» в выпуклую сумму.

Как все отлично припоминают, первый расцвет свободного пригородного строительства пришелся на начало 90-х годов, когда наши нувориши стали вперегонки строить в округах Санкт-Петербурга роскошные тяжелые дома из красноватого кирпича. Об «строительных достоинствах» этих зданий написано настолько много, что повторять нет смысла. А насчет инженерно-геологических объяснений такого строительства информации недостаточно, вследствие этого имеет резон заточить на данном внимание.

То время было замечено празднеством беззакония во всех областях, и в строительной также. Тот, у кого наличествовали деньги, брал сотрудников «количеством побольше, стоимостью подешевле» и целиком верил им строительство очень трудного (если, разумеется, следовать требованиям и нормативам) инженерно-технического здания, которым считается двух-трехэтажный дачный дом. Если желаете заказать геологию пройдите по ссылке.

В роли специалистов и экспертов часто играли непрофессионалы, таким образом логично, что ориентировочного изучения и оценки грунтов в местах строительства не велось — основывали так именуемым «внимательным» методом, другими словами дома большого веса устанавливали часто где надо будет, и отрицательные результаты многих подобных «строек столетия» не принудили себя ожидать.

В одних жилищах стали возникать трещинки в тянущих системах, в иных деструкции подчинялся фундамент (а потом и стенки), в четвертых — нежданно давала бежать непрочная гидроизоляция и подвальные здания зажигали донные жидкости.

Список разного рода катастроф крайне короткий, при этом ликвидация их часто настоятельно просила огромных сумм, вполне сравнимых с ценой начального проекта. Впрочем основное, пожалуй, в том, что сконструированный без учета инженерно-геологических причин дом вероятно небезопасен, поэтому является практически неликвидным. Все, пожалуй, видели в пригородах мощные «недострой», которые никто не желает приобретать, — выходит, что не только лишь из-за посредственного строительного проекта.

Рассказывают, история никого и ничему не обучает, а в этом случае заявлять такое было бы неправильно: равномерно расклады изменяются, поток информации растет, а совместно с ним и компетентность возможного заказчика. Все-таки побеседовать о данной неприятности нелишне, добро, образование — одна из основных функций нашего издания.

Есть целый ряд причин, которые далеко не всегда рассматривают при строительстве дачных зданий в пригородах Санкт-Петербурга и в Ленинградской бласти. К ним относятся: холодное пучение в глинах и суглинках, разнородность грунтов основания под подошвой фундамента, содержание в сплющиваемой ниже значительно деформируемых торфянистых грунтов, сезонные колебания и суммарный взлет значения грунтовых вод, вероятность лавинных действий при сооружении на откосах (о них рассказывалось выше) и т. д.

Разберем детальнее такой значительный момент, как холодное пучение глинистых грунтов из-за сезонного вымерзания и оттаивания. На территории Ленобласти встречается много мест, где высокий пласт земли подвержен действиям ледяного пучения, который вполне может привести к деструкции построек. В большинстве случаев, это бывает, если подошва фундамента размещена выше глубины вымерзания грунта, и если сооружение строится зимой либо строительство на данный этап «заковывается» без нужных событий по консервации.

Образцов грустной близорукости тут большое количество. 1 дачный дом, организованный на столбчатом фундаменте (заглубление немного больше метра, тогда как грунты в нашем районе замерзают до полутора километров), по весне стал вдруг деформироваться: дверные и оконные просветы перекосило, а брусья обвязки хлопнули. В конечном итоге — ремонт, при этом очень дорогой.

Либо другой образец: в процессе строительства в зимнее время погреб строящегося дома не нагревался, итогом чего опять таки стала деструкция здания. Так как высшие слои посыльных грунтов при вымерзании разуплотняются, то в процессе зимнего строительства нужно в обязательном порядке сохранять позитивную температуру грунтов основания.

Сейчас возьмем такой момент, как разнородность грунтов основания под подошвой фундамента. Из-за данной разнородности с течением времени различные части фундамента (в особенности столбчатого и ленточного) могут уходить в грунт на различную глубину. Такие подвижки в обязательном порядке выразятся и на надземных частях здания, и по стенкам могут пойти трещинки.

Вследствие этого на отделах земли, где есть такая опасность, необходимо с пристрастием вести инженерно-геологические изыскания, а конкретнее: детализировать здание массива грунтов, подстилающих подошву фундамента, при посредстве шурфов либо мелких скважин ручного бурения. То же самое необходимо делать, если в территории под слоем песка либо глины залегают торфяники — они являются слабым грунтом, который подвергается сильной деструкции и чреват упомянутыми «огромными и малыми проблемами».

Ну и, разумеется, невозможно обогнать такой значительный момент, как учет фильтрационных качеств грунтов основания и глубины залегания грунтовых вод. Сперва необходимо вспомнить, что исступленный король Петр уложил Санкт-Петербург среди болот. Подземные жидкости в наших концах часто залегают достаточно близко к плоскости, таким образом в процессе свежего цикла (вернее, еще в стадии ориентировочных исследований) данную неприятность необходимо хорошо отработать и по возможности решить.

Самое важное — не забывать, что уровень грунтовых вод в различное время года различный, другими словами подвержен колебаниям. В середине жаркого лета, предположим, он мал, но несмотря на это в осенний этап, в особенности после снежной зимы, может заметно увеличиться. Зная это, необходимо сделать не менее качественную гидроизоляцию, применять особую марку бетона для фундамента и т. п. По-другому когда-нибудь вы найдете, что в вашем подвальном этаже — реальный потоп, который сам трагедия, да еще и для здания небезопасен.

Так вот, обнаружить и учесть все особенности грунтов можно лишь после инженерно-геологических исследований, сочетая классические и передовые способы. А провести их по силам только экспертам, причем здесь уж всем может быть ясно, что звать какую-то дорогую «самоварную команду» — себе дешевле. В нашем городке есть целый ряд специальных организаций, которые мастерски осуществляют все нужные работы. Клиент должен лишь суметь верно сконструировать собственные требования и не отворачиваться от советов экспертов, которые видят (в этом случае это далеко не преувеличение) через землю.

Ауди продемонстрирует в Детройте дизельный R8

15 октября, 2019 raven000

Ауди продемонстрирует в Детройте дизельный R8 Немецкая организация Ауди планирует представить на интернациональном автомобильном салоне в Детройте концепт авто Aidi R8 с дизельным мотором. Как сообщает Automotive News, это будет первый во всем мире дизельный супер-кар. Концепт R8, который Ауди представит в Детройте в понедельник 13 февраля, будет оборудован 6,0-литровым V12 турбо-дизелем в 500 л.с. производительности.

Со слов одного из консультантов отдела Ауди в Соединенных Штатах, выпуск подобных супер-каров нацелен на американский рынок. В компании полагают, что за машинами с дизельными двигателями будущее в Соединенных Штатах и к 2015 году подразумевают, что 15% реализованных авто марки Ауди в Соединенных Штатах будут с дизельными агрегатами.

После входа в ВТО машины подорожают

15 октября, 2019 raven000

Информация об неимении переходного времени для авто индустрии после входа Украины в ВТО, дает возможность давать прогноз картину на рынке и придает четкость с грядущим ценообразованием. Спровоцируют линию повышения цен на авто отечественные машины.

Объяснения про будущее изменение расценок Гендиректора ВААИД Олега Назаренко.

«После обнародования протоколов Договора стало естественным, что свежие ставки пошлин начнут действовать не раньше 1 февраля 2009 года, другими словами ранее данной даты перемен в ценообразовании вообще не предполагается. А после данной даты вероятен даже рост расценок. Я объясню.

Весьма важен момент, о котором в настоящее время недостаточно рассказывают — Межправительственное Соглашение между Украиной и Россией о беспошлинной торговле, а конкретнее, его судьба.»

Олег Назаренко считает, что как раз этот документ может целиком оказать влияние на ценообразование на украинском авторынке в сторону увеличения тарифов, и вот отчего…- После подписания протокола с ВТО, Украина обязалась гарантировать основы равноправия при доступе на собственный рынок для всех участников ВТО. А Межправительственное Соглашение с Россией учитывает свежую пошлину на машины из России. Это очевидное несоблюдение главных принципов ВТО и Украине надо будет или растерзать Межправительственное Соглашение с РФ, или вывести из него машины, ввиду этого, и машинокомплекты из подобного Ашгабадского договора.

Как только это будет выполнено, машины ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ИЖ будут облагаться 10%-ой пошлиной, что надежно доведет к 12%-ому их удорожанию. Такой рост расценки в весьма гибком области рынка (АвтоВАЗ занимал по результатам 2007 года 23,5% рынка) обозначает усиление конкуренции на 55%-ах рынка. Разумеется, АвтоВАЗ будет принужден откликаться и рваться оставить конкурентоспособность собственных модификаций, однако против экономики не сходишь, и рост расценок тут неминуем.

В то же самое время, АвтоВАЗ практически очень многие годы создавал расценки на половине рынка, не давая возможность Деу, ЗАЗу и другие. подымать стоимость собственных авто, чтобы не утрачивать рынок. И на самом деле, Деу, ЗАЗ, Шевроле продолжительное время содержали расценки, увеличивая их только на незначительные суммы. Когда пропадет удерживающий момент (рост расценок на отечественные авто. Прим. Ред.), последует наверх стоимость названных авто. Этому содействует и тот факт, что с 1 февраля 2008 года у производителей автомобилей больше нет льгот (20% НДС, акцизного сбора и т.п.) и они не в состоянии «держать» их с помощью собственной прибыли. Пока они повысили расценки немного, чтобы целиком не обрушить собственные реализации, однако потеря 20%-ой преференции в какой-то момент принудит их увеличивать расценки, чтобы вести собственную экономику. Стимулом данного процесса будет как раз рост расценок на отечественные машины.

Вероятнее всего, случится существенное перепозиционирование рынка Украины в расценочном области до 20000 euro. Отметим, что с потерей льгот производителями автомобилей и внедрением 10% пошлины на ввезенные авто, элементарная SKD-сборка авто является малоприбыльной, а иногда вообще нерентабельной. Очень многие монтировочные платформы будут закрываться, а машины поставляться на Украину в качестве готового импорта с пошлиной 10%, а это более 50% всего рынка. Сравнивая с существующей стоимостью это также даст подорожание на 5-6%. Опять таки речь в данном случае идет о многочисленном «бюджетном» области, другими словами о 55% рынка.

Представлялось, импортеры могут пользоваться историей, однако тут Олег Назаренко убежден в обратном.

«- Любой импортер периодически рассказывает производителю информацию о расценках на внутреннем рынке и величине пошлин. Мировые производители автомобилей, в зависимости от данной информации, устанавливают отпускные расценки, чтобы, например, Тойота не была выгоднее Опель, а Фольксваген Гольф не соперничал с Шевроле Лачетти. Они хорошо наблюдают, чтобы импортер получал точно столько, сколько он обязан зарабатывать. Ослепительный образец тому – очереди на распространенные машины на Украине. Представлялось, довольно поднять стоимость на Ниссан Кашкай либо Хонда Цивик и очереди пропадут, однако в 2007 году данного не было. Отчего? Поскольку интересы этих организаций на Украине представляют дочерние компании Ниссан и Хонда, и они не разрешали увеличения тарифов, даже невзирая на ажиотажный спрос и многомесячные очереди.

Так будет и в истории с снижением пошлин. Как только подорожание расценок на отечественные и российские машины спровоцирует рост расценок на 55% рынка, автопроизводители поменяют отпускные расценки на иностранные автомашины. Рост расценок на раньше создаваемые машины (Опель, Шевроле, Чери, Хендай, Киа) направит к резкому увеличению расценок на «чистые» иностранные автомашины, чтобы остаться в отчетливой дистанции с главными соперниками. Если пересмотрят расценки на машины С-класса, то неминуемо их поменяют в D-классе, кроссоверах и т.д. Это цепная реакция. 

 Аналитику Олега Назаренко целиком признают и слова Вице-президента ВААИД Станислава Щербины:

«- Ни один изготовитель не даст импортерам зарабатывать больше, чем было раньше. Как только они обретут информацию, что у нас понижается пошлина на 15%, будут пересмотрены закупочные расценки на следующий момент. Мировые автопроизводители хорошо наблюдают за ценообразованием на рынках и не пропустят, чтобы в краях одной территориальной зоны расценки различались так ощутимо. По-другому стартует «серый» ввоз между примыкающими государствами, а данного никто не приветствует».

Все-таки, со слов Станислава Щербины понижение расценок на авто невозможно. А в самом многочисленном сегменте возможен рост расценок, поднятый отечественной компанией.

-ЗАЗ достаточно давно бы повысил стоимость на «Славуту», однако он не мог данного сделать из-за ВАЗовских расценок, по-другому клиент в основном избрал бы ВАЗ. А уменьшить размер реализаций – это уменьшить размер изготовления, уменьшить количество рабочих мест и т.д. Вот и было необходимо производить «Таврию» и «Славуту» иногда даже в урон, только бы оставить изготовление. Как только подымутся расценки на ВАЗы, ЗАЗ принужден будет поступить так же. А далее проходит цепная реакция. 

 К мнению управления ВААИД нужно добавить еще карантинные факторы. По сведениям, в 2007 году средняя стоимость авто, за какую приобретали украинцы составила 13,3 млн. euro, против 12,5 млн. euro в 2006 году. Другими словами, лишь в течение года средняя цена приобретения возвысилась на 800 euro, с условием устойчивости обстановки. В области до 20 млн. euro истратили 62% всех денежных средств, приводившихся на машины, а данный участок и создает весь рынок. Иначе говоря, стоимость авто раз в год повышается в силу многих условий (установок euro, повышения цен на всемирном рынке, удорожания логистики, аренды и т.д.)

Есть еще «автомобильная инфляция» — подорожание любого следующего поколения авто, в силу ужесточения общепризнанных мерок токсичности, повышения комплектации, использования свежих систем. В 2008 году на рынок выходит очень много новостей, подвластных «автомобильной инфляции». К примеру, в начале января представили New Мазда6, которая дешевле предшественницы на 10-12%, в силу большей технологичности. То же самое свойственно и для многих прочих премьер. Принимая во внимание целую компанию условий («автомобильную инфляцию», рост средней расценки авто, «толчек» удорожания в отечественной команде, переход от комплектации к ровному ввозу и т.д,) в 2009 году машины будут подниматься в цене.

Свежий Лексус LS от JOB Design!

15 октября, 2019 raven000

Японская тюниговая компания Job Design, являющаяся экспертом в доводке авто Лексус и Тойота, произвела свежий кит-комплект для передовой модификации LS, в том числе смешанного LS600h. Доводки, преимущественно, коснулись перемены наружности авто — были добавлены прорези за ведущими колесными арками подобно Buick, сниженная подвеска, и большие 22-дюймовые фирменные диски колес Varianza Schwert SC1, длина шин на которых составляет 295 миллиметров позади и 245 миллиметров впереди. Также на авто был установлен динамический обвес, включающий в себя ведущий и обратный обвеса, боковые пороги, и диффузор на заднем обвесе.

Базовая стоимость кит-комплекта составит порядка |2,500, что, в целом, для обладателей LS не считается весьма уж большой суммой.


Фото к новости:  
Май 2024
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
 12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  
  • Посетители сайта

    Яндекс.Метрика